比国内售价贵一倍,比亚迪全面进军欧洲市场

由:admin 发布于:2024-04-03 分类:服务支持 阅读:16 评论:0
比国内售价贵一倍,比亚迪全面进军欧洲市场

  (文/潘昱辰 编辑/周远方)刚刚宣布登陆日本市场两个月后,比亚迪又宣布全面进军欧洲,将三款国内热销车型推向汽车的发源地。

  9月28日,比亚迪召开新能源乘用车线上发布会,正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3(元PLUS)三款车型。它们将于10月在法国巴黎车展亮相并正式上市,并开启欧洲多国交付,包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国。

  比亚迪全面进军欧洲 图片来源:比亚迪

  而就在两个月前,比亚迪与欧洲头部经销商集团Hedin Mobility达成合作,为瑞典和德国提供新能源乘用车,计划在年底前完成上市销售。

  与此同时,比亚迪还将官网www.byd.com变更为www.bydglobal.com,进一步表明了公司进军全球市场的决心。

  价格比肩“BBA”,为何仍有竞争力?

  就比亚迪乘用车而言,这并非其第一次进入欧洲市场。

  早在2021年,比亚迪就与北欧国家挪威当地经销商达成合作,向挪威出口销售唐。尽管唐在当地售价为59.99万克朗(约合人民币41.8万元),比国内贵出13万元左右,但去年唐在挪威的上牌量仍超过1000辆。

  此番即将上市的比亚迪三款车型中,ATTO3在德国的预售价格为3.8万欧元(约合人民币28万元),汉和唐预售价格为7.2万欧元(约合人民币50万元),均比在中国市场高出一倍。不仅如此,三款车型的售价还高于奔驰GLC、E级等欧洲一线豪华品牌的同级燃油车。

  比亚迪在欧洲上市的汉、唐和ATTO3 图片来源:比亚迪

  乘联会秘书长崔东树认为,比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内,主要在于成本原因。除了运费、关税因素外,中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整,无形中抬高了整车成本。

  但即便如此,中国电动车相较同级欧洲电动车,如EQC、EQE等仍然具有价格优势。统计数据显示,欧洲电动车与同级燃油车的价格差平均在50%左右,而中国电动车平均价格只比燃油车高20%。

  除整体市场规模庞大、竞争激烈外,中国企业对于动力电池供应链的控制,也带来成本优势。目前全球份额前十的电池制造商中,有六家是中国企业,排名第一的宁德时代超过30%。排名第二的,正是作为电池供应商的比亚迪。

  中信证券研报认为,在新能源车领域,由于中国企业在研发上起步较早,自我迭代效率高,凭借当前产品、技术实力领先,有望对欧洲等发达国家地区实现突破。

  相较其他传统品牌和新势力,比亚迪最大的优势在于新能源领域的多年积淀。除多年电动化布局自主掌握电池、电机、电控和IGBT等核心技术外,比亚迪新能源汽车的产品规划布局,以及市占率同样名列前茅。

  2021年,比亚迪乘用车累计销量达73万辆,其中八成以上为新能源车,同比增长超过200%。而就在今年4月,比亚迪正式宣布停售燃油车,在全球量产燃油车的车企中尚属首次。

  今年1-8月,比亚迪销量接近100万辆,反超特斯拉位居全球第一。在中国汽车市场,凭借汉、唐等旗车型的热销,国内平均售价更是超过大众等主流合资品牌。

  除产品力及品牌力的稳定上升外,早在1998年,比亚迪便在荷兰成立欧洲总部,并与各地经销商进行接触。而在商用车领域,比亚迪电动大巴自2015年进入英国市场以来,逐年进占法、德、匈、西、芬等多个欧洲多个国家销售。2017年,比亚迪还在匈牙利建立了欧洲的第一座电动大巴工厂。

  王传福曾透露,目前比亚迪已占英国电动大巴市场一半以上份额,在首都伦敦的占比则达到九成。

  比亚迪大巴在英国市场 图片来源:比亚迪

  此外历经24年,比亚迪在欧洲业务已扩展到太阳能、储能、卡车和叉车等领域,遍及欧洲20多个国家、超过100个城市。

  自给自足的供应链优势,以及全球第一销量和商用车带来的影响力,都为比亚迪进一步出海扩张提供了基石。今年6月,比亚迪在诸多利好因素影响下,市值首度突破1万亿元。

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